Bild 1 von 14: Dank der neuerdings konturierten Motorhaube hat der Fahrschüler den Bug von seinem höhenverstellbaren Sitz aus noch gut im Blick
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Bild 2 von 14: Das Heck der Limousine sehen die Fahrschüler nicht. Dieses Manko teilt der 3er mit allen zeitgenössischen Stufenheckmodellen
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Bild 3 von 14: Der leer 1.520 Kilogramm wiegende BMW 320d darf bis zu 1.600 Kilogramm schwere (Pferde-) Anhänger ziehen
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Bild 4 von 14: Umsteiger werden sich mit der ungewöhnlichen Bedienung des Wischerintervalls und dem schweren Übergang vom Antippen zum Dauerblinken schwer tun
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Bild 5 von 14: Ein größerer Fahrlehrer kann nicht nur vor kleinen Prüfern noch gut sitzen
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Bild 6 von 14: Die Sechsgang-Schaltung ist mustergültig präzise, erfordert aber höhere Schaltkräfte als etwa die des VW Golf VI 2.0 TDI
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Bild 7 von 14: Am Getränkehalter auf der Beifahrerseite bleibt der Fahrlehrer leicht mit dem Knie hängen. Außerdem fallen 0,5-l-Flaschen in Kurven aus der Halterung heraus
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Bild 8 von 14: Das viel gescholtene Bediensystem "i-drive" ist seit der jüngsten Überarbeitung mit seinen Menütasten sehr übersichtlich geworden. Die Bedienelemente fühlen sich sehr angenehm an
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Bild 9 von 14: Der fest eingebaute Bildschirm des Navigationssystems lässt sich auch bei seitlich einfallendem Licht gut ablesen
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Bild 10 von 14: Die Sprachsteuerung versteht auch ganze Worte und im Gegensatz zum sonst ebenbürtigen System von Mercedes-Benz auch ganze Ziffern
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Bild 11 von 14: Der obere Lenkstockhebel für den Blinker und die Lichthupe sowie der untere für den Geschwindigkeitsregler sind leicht zu verwechseln
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Bild 12 von 14: Die Automatik-Stellung des separaten Lichtschalters aktiviert tagsüber das Tagfahrlicht und bei Nacht die Fernlicht-Automatik, die automatisch auf- und abblendet. Sie funktioniert besser als im Opel Insignia
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Bild 13 von 14: Der leise Motor hat genügend Dampf für zügige Überholmanöver, aber unter 1.500/min wirkt er brummig
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Bild 14 von 14: Beim Händler können BMW-Fahrschulen kostenlos Kurzanleitungen für den neuen 3er für ihre Fahrschüler bestellen
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